オーデリックMETAL LUX調光可能型ワイヤー吊シャンデリア[LED電球色]OC257007LC
年末のプロモーション大特価! LED電球対応 CH-12NBNS シャンデリア 12灯 受注生産 調光対応 天井照明 照明 LED シルバー 輸入 クリスタル ボヘミア 高級 シャンデリア
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377,380円 543,400円

◆商品名:シャンデリア CH-12NBNS
◆本体サイズ / 幅:90cm 高さ:55cm 重量:13kg
◆天井カップから本体下部までの高さ:最短80cm·最長105cm
(吊下げチェーンは取り外して高さ調整可能)
◆電球数:40W×12球
◆総ワット数:480W
◆口金サイズ:E−12·LED球、白熱球通常使用可
◆付属部品 / シャンデリア用白熱球12個·約50cm吊り下げチェーン
◆材質 / 金属部:ニッケル磨き仕上げ
·ガラス装飾部:高級 ボヘミア クリスタル
◆色 / 金属部:シルバー色
 クリスタル:透明色
◆製造ブランド:ラッキーグラス社
◆原産国:チェコ

※※シャンデリアの組み立て、取り付けは最寄りの電気工事業者に必ず御依頼下さい。
※※在庫が無い場合の納期の目安·御注文日より約1か月間でお届け。
 (チェコ·プラハ → 空輸で入荷 → 検品 → 出荷)
※屋内配線と直付けタイプですので調光器に対応します。
※1台単品で、12畳ほどの広さに最適。
※追加の吊下げチェーンが必要な場合、必要な長さを御注文の際にご連絡下さい。無料対応致します。
◆様々な場所に·
玄関·ロビー·廊下·ホール·書斎·ダイニング

私ども、ラッキーグラス社の幅広いデザインのクリスタルシャンデリアは、さまざまな雰囲気のインテリアにマッチできる応用力の高い美を有しております。
これらのシャンデリアは、光沢のある真鍮、もしくはニッケルとクリスタルを組み合わせたもので、装飾クリスタル部分は、機械、またハンドカットのものを幅広い形状とサイズにて使用しております。
シャンデリアに吊るした装飾クリスタルパーツにおける製造の歴史は、遠く17世紀から18世紀にかけて、北ボヘミアにて発展してまいりました。
最初は足でペダルを漕いで動力を得るカッターから始まり、水車動力へと移行、19世紀の終わりには最初の電気カッターが登場します。
20世紀の始め、チェコのプレシオサ社が、「ヘッド」として知られる5角形のシャンデリア部品のカッティング、研磨を全自動で行ない、シャンデリア製作の新時代へと突入していきます。
この「ヘッド」は、9工程を超える精密なカッティング、研磨の手順を経て作り出されます。
シャンデリア用クリスタルパーツによって屈折されたクリスタルシャンデリアの光は、さまざまな色のスペクトラムに分かれ、美しいプリズム効果を生み出します。
それはまさしく、素晴らしいイマジネーションを呼び起こす幻惑的な魔法に満ちた光の羅列なのです。
〜伝統を受け継ぐ熟練職人のハンドメイドの作品をどうぞ〜


圧倒的な存在感。
クリスタルシャンデリアの本場、チェコ製シャンデリア。
ラッキーグラス社が誇る、見飽きることのない
伝統のシャンデリアをどうぞ。



シャンデリアの高さが低いので、天井が低い場所で最適です
金属部分がシルバータイプのシャンデリアとなります。


シャンデリア本体から出た美しいフォルムのアーム(ツイストアーム)
電球下のソケットカバーや器が、よく確認できます


シャンデリア本体の中央部分。
シャンデリア本体の装飾と、たくさんのクリスタルが確認できます
クリスタル一つ一つを熟練職人が心を込めて、金具により時間をかけて連結しています。
ただ簡単にリングの金具で連結しているものとは違う、ここが高級シャンデリアの魅力の一つです。

四国化成 アルディ門扉4型/5型/6型 共通セット アルミカラー ステンカラー 両開き ヒジツボ仕様 0912 W900×H1200mm 枕 安眠枕 快眠まくら 健康枕 3D立体構造 メモリーフォーム粒子 人間工学設計 水洗い可 肩こり対策 ストレートネック 仰向け横向き 腰枕 頚椎サポ 限定価格ベティブップトートバッグファッションショルダーバッグ(ブラックマルチ)好評販売中

京都から和倉温泉経由・東海北陸自動車道リーフの旅

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行きのルート 鯖街道から舞鶴若狭道(E27) 北陸道(E8)で能登半島をめざす

奥さんと、温泉へ行こうということになりました。行き先は能登半島中央の和倉。google mapで調べると、琵琶湖西岸の161号経由で300キロ、名神高速経由で340キロ。うちのリーフはバッテリー容量が40kwなので、どちらにしても一回は充電しなくてはなりません。161号経由かとも思ったけれど、ここは渋滞が多い。幸い、私の家は京都でも北の方なので、滋賀県途中から花折峠を越える、いわゆる鯖街道(367号)を取ることにしました。これだとちょっと遠回りになりますが、風景も楽しめるはずです。鯖街道は以前は道が細く難所続きでしたが、近年整備されて、安曇川沿いの走りやすい道が続きます。リーフは高速道を走ると急に電費が悪化しますが、こういった信号のない地方の国道を流すと電費が一番伸びますし、電気自動車特有の静かな走りが気持ちいいのです。若狭上中ICから舞鶴若狭自動車道(E27)で一路、和倉を目指します。途中、三方五湖PAで休憩。ここのPAは本当に三方五湖を見渡せる景色の良いところです。

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さて敦賀ジャンクションから北陸道(E8)へ。ずっと高速とはいえ、二車線区間だったので、四車線の北陸はずいぶんと広くなった感じがします。さてそろそろバッテリー残量が気になるところです。もよりの充電スボットは南条SAですが、もうすこし頑張れそうな感じだし、まだお昼には早かったので、尼御前SAまで突っ走ることにしました。尼御前SAの充電スポットはあいていました。ここはあまり特筆すべきことはなかったかな。よくあるSAとよくある充電スポット。おそばを食べて出発です。私は食事すると眠くなる癖があるので、ここで奥さんに運転を交代。

尼御前SA

ちょっと昼寝をしている間に、奥さんから「そろそろ白山ICよ」ということで起こされました。和倉へ直行するなら、このまま能越自動車道に行けばいいのですが、それでは面白くない。時間も早いので、能登半島のつけね内灘海岸を目指します。金沢郊外の住宅地をしばらく走って、内灘海岸に到着。日本海の荒波が打ち付ける荒涼とした海岸でした。実はこのあと砂が引き締まって自動車で砂浜が走れるという千里浜海岸があるのです。ここに行きたかったのですが、この日ネットで調べると通行規制中と出ていたので、代替策にとしてここの海岸へ来たのでした。でもあきらめきれず、行ってみると、距離は短縮されてはいましたが、なんとか走れる模様。けっこうたくさんの車が来ていました。道から外れると、スタックするとか驚かされて、砂浜の真ん中辺を走ります。舗装より、堅くないのは当たり前ですが、荒れがまったくなくなめらかな走り心地。これを長距離突っ走ったら気持ちがいいことでしょう。

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このあと、コスモアイル羽咋という宇宙博物館によりました。これは完全に私の趣味。ここは珍しく旧ソ連の宇宙探査機の展示が多いのです。特に通信衛星モルニアの実物は必見です。さて能登里山街道で和倉温泉へ到着。能登半島は道路がいいですね。今晩のお宿は「のと楽」。和倉温泉というと加賀屋が有名ですが、ここでも充分豪華でした。最近旅館の予約をするときには充電設備があるかどうかは必ず聞いてます。もちろんここも充電設備はありましたが、ちょっと遠い駐車場。親切にも番頭さんが案内してくれました。ここらは200V低速ですが、一晩泊まるので充分です。まだあまり宿泊に充電を指定される方は多くないらしく、珍しがられました。和倉温泉のある七尾市はスマートシティを宣言しているとかで、たいていの旅館に充電設備があるそうです。一泊、奥さんと2人宴会。さすが刺身がおいしかったし、アワビの踊り焼きが絶品でした。

モルニア通信衛星
のと楽充電スポット。最近旅館には充電スポツトが整備されてきている

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能越自動車道 県境PAから、富山湾越に立山連峰

この能越自動車道には高速ナンバリングE41がふられていますが、E41というのはこのままいくと東海北陸自動車道です。帰路、おとなしく北陸道で帰るか、東海北陸道で日本横断するか悩むところです。京都からすると東海北陸自動車道というのはなじみのない道なので一度走ってみたい。しかし、名古屋近辺で渋滞に遭うのも面白くありません。以前名神との交点一宮ジャンクションでひどい渋滞にあったことがあるのです。しかしまだ全通していないとはいえ東海環状自動車道でいけばなんとかなるだろうと、北陸道との分岐砺波ジャンクションまで来たときにえいやとそのまま直進して東海北陸道へのりこんだのであります。

さてそうなると、能登で結構走ってしまったので、充電一回ではすまない。東海北陸道で一回、あと名神にはいってから一回ぐらい充電の要があります。とにかく安全を考えて、城端(じょうはな)SAで一回入れることにしました。幸いここも充電スポットはあいてました。ここで丁度お昼頃だったのですが、朝が旅館の朝食でたっぷりだったのであまりお腹も空いていない。おやつ程度にすますと、時間があまりました。ちょっとこのSAを拝見。ここのSAはハイウェイオアシスも併設されていて、一大レジャースポットとなっています。SAはどんどん進化してますね。

SCREENARAMA 交換用スクリーン HP 17-X121DX、液晶ディスプレイ、ツール付き HP 17-X121DX

さて昨日からの運転疲れと奥さんとの2人宴会の余波で猛烈な眠気。奥さんに運転をかわってもらって爆睡。途中きれいな景色とトンネルの連続だったようですが、ひるがの高原SAの近くまで来たところで、奥さんにたたきおこされました。「電池がもたないよ」と。見ると、予想以上に減っている。東海北陸はあまり充電できるスポットが多くなく、安全を見越してひるがの高原SAで充電することにしました。ところが、このひるがの高原SAが大混雑、駐車場に待ち行列ができています。わあ、これは充電は無理かと思ったら、ガードマンさんが、こっちこっちと手招きしてくれました。SAの建物前の一番いい場所に充電スポットがしかも幸運なことに空いてました。ここで充電。しかしなんでこんなに電気を食ったのだろうと思ってましたら、ここは日本で一番標高の高いSAということで、高速+登り坂という電気自動車の弱点二連発でした。ここはひるがの高原のど真ん中、遠くにスキー場や牧場がのぞめ、展望台まで完備している。物販も専門店が多く、人気のSAということでした。

ひるがの高原SAの展望台から、SAの中にありとあらゆる施設。遠方はスキー場

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しかし、またもや電池が怪しい。名神多賀SAで充電しようとしたらすでに充電器が塞がっている。メーターをみたら、まだ充電が始めたばかりのようでした。この先は菩提寺PAまで充電スポットなし。京都東インターまでは渋滞の名所ということもあり、八日市ICで降り、充電スポットをさがすことにしました。もよりの充電スポット検索すると一番近い充電スポットは某宗教団体でした。無料と言うことだったんですが、布教されても面倒なので、結局頼みの綱の日産販売店「滋賀日産八日市店」へ。ここらで日がくれだして、さすがにお腹も空いた。幸い近くにファミレスがあったのでここで充電がてら食事することにしました。ただそうなると30分以上かかり、次の人に迷惑です。そこで日産の窓口に「もし次の人が来たら携帯電話で呼んでほしい」と言ったのですが、「鍵を預からせてください」ということでした。次が来られたら移動してくれるそうです。そこまで頼んでいいかなと思いましたが、日産ということで甘えることにしました。帰ってみると、やはり次のリーフが入っていました。日産さんありがとう。

滋賀日産八日市店で充電。鍵を預かってもらえました。

そのあと、渋滞を避けて名神には戻らず、一般道を通って琵琶湖大橋から途中越で帰宅。一日目310キロ二日目440キロあわせて750キロという大ドライブでした。

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